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電梯改造的安全技術及管理
發布者：重慶電梯維保廠家 發布時間：
一、概述 1854年，美國的格雷夫斯·奧的斯先生發明了全球首創的安全電梯。1900年，上海第一次安裝了2臺電梯，從而為世界電梯歷史翻開了中國的新篇章。150多年來，電梯給人們的日常生活、生產帶來了諸多方便，但同時也給一些個人及家庭帶來了災難。雖然做了不懈努力，電梯安全設施不斷完善，安全性能不斷增強，相應的法律、法規、標準、規章制度不斷健全,但是由于人們的不安全行為或不合格的產品質量，造成的人身傷害事故還是時有發生。電梯作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場所已經成為重要的建筑設備而不可或缺。隨著計算機技術和電子技術的發展，現代電梯已經成為典型的機電一體化產品。電梯具有很高的安全要求，它以零部件的形式出廠，總裝配在工地現場進行，通過機械零部件之間的裝配和機械裝置與土建結構之間的銜接完成安裝，最終形成電梯產品。電梯安全、可靠使用是最終的目的，它既體現在電梯設備的質量上，又體現在電梯的更新、改造及日常維修保養、使用管理的水平以及操作人員的綜合素質上。
二、在用電梯的安全技術狀況 2004年底，全國在用電梯已達到50萬臺以上，今年新裝電梯數量預計將突破8萬臺，到今年夏天全國電梯使用量將達到60萬臺。目前，我國在用電梯安全技術的基本狀況是：
1、20世紀70、80年代的產品，受當時條件限制，這些電梯在設計上就存在著一些不安全因素。例如：檢修狀態下可以開門走車、采用非直接接觸式門鎖裝置、無轎頂優先控制電路等等。90年代的電梯產品在安全性能上有所提高，但仍有不安全因素存在。
2、部分進口或合資企業生產的產品，這類電梯來自多個國家，形成了多模式、混亂復雜型號的狀況，這也是電梯潛在的不安全因素之一。
3、電梯安裝施工不規范，造成電梯處于不安全狀態下運行。例如：有的施工人員將限速器裝反、電氣線路的接地與接零混合連接、接地線串聯連接等。
4、對GB7588《電梯制造與安裝安全規范》不熟悉，改造電梯不規范遺留的安全隱患等等。
三、電梯更新改造的意義
1、改革開放以前的電梯中僅有極少數的電梯得到了更新，而大部分需要大修、改造或更新。這些電梯幾乎都是繼電器控制，故障率極高。按最保守的估計，約有90％以上的電梯是不符合現行GB7588《電梯制造與安裝安全規范》。從貫徹執行電梯國家標準的要求來看，必須進行更新和改造，但更新電梯需要大量資金，在當前情況下對電梯使用單位來說是有一定困難的。只有在原有基礎上進行局部改造，以便達到在保證安全可靠使用的前提下，做到少花錢多辦事的目的。
2、改革開放以后(從1980年開始)，大都是在GB7588－87《電梯制造與安裝安全規范》（本標準首次發表于1987年，第一次修訂于1995年，第二次修訂于2003年）國家標準公布之前生產的，雖然已有約20％左右的電梯由原電梯生產廠按國家標準進行了修整，但其驅動技術和電梯控制系統仍是落后的，與90年代的電梯技術的進步不相適應。 另一方面，自80年代初開始至今，進口的各種類型的電梯也已到了大修階段，除了個別使用單位可以獲得同類型進口電梯原廠配件外，絕大部分都無法得到原廠備品備件。因此，這一部分進口電梯也有改造的需要。
3、我國是一個發展中國家，經濟實力還并不寬裕，對所有在用的舊梯進行更新是不現實的。如果有10余萬部電梯需要立即更新的話，大約需300～400多億元人民幣。如果用新型的驅動技術和微電腦的控制系統，對上述電梯進行改造的話，則僅需大約1/4的投入，其經濟效益和社會效益都十分顯著。
4、自2003年以來，全國能源出現了十分緊張的趨勢，在2004年5月全國有24個省市出現了電力能源緊張的局面，供需比例達到1：1.5左右。為此，國家建設部仇保興副部長呼吁：“中國要走可持續發展道路，發展節能與綠色建筑刻不容緩……”在這樣的背景下，對老式能耗大的電梯主機改造，采用節能新型環保主機（主要是同步無齒、行星齒輪等類型）將是個重點發展方向?！ ?四、電梯更新改造的內容及要求電梯，特別是住宅樓使用的電梯數量不斷增加，無論對新投入運行的電梯還是已趨老舊的電梯，均會面臨“更新或者改造”這兩大問題。
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1、舊電梯存在的主要問題 在用舊電梯的更新，簡單地說就是“以舊換新”，將舊梯拆下更換成符合現行國家標準的新型電梯。在用電梯中，運行10年以的電梯絕大多數不符合1987年3月27日才發布生效的GB7588《電梯制造與安裝安全規范》，這類電梯主要存在以下幾方面問題：
1.1 電梯井道土建屬于非標井道，主要是井道的寬、深尺寸差距很大；
1.2 控制系統、井道信號反饋多采用老式繼電器控制，故障率高、耗電大、控制方式落后，被建設部（92）建建字第144號文《關于提高電梯質量的若干規定》明令于1997年以前淘汰；
二、在用電梯的安全技術狀況 2004年底，全國在用電梯已達到50萬臺以上，今年新裝電梯數量預計將突破8萬臺，到今年夏天全國電梯使用量將達到60萬臺。目前，我國在用電梯安全技術的基本狀況是：
1、20世紀70、80年代的產品，受當時條件限制，這些電梯在設計上就存在著一些不安全因素。例如：檢修狀態下可以開門走車、采用非直接接觸式門鎖裝置、無轎頂優先控制電路等等。90年代的電梯產品在安全性能上有所提高，但仍有不安全因素存在。
2、部分進口或合資企業生產的產品，這類電梯來自多個國家，形成了多模式、混亂復雜型號的狀況，這也是電梯潛在的不安全因素之一。
3、電梯安裝施工不規范，造成電梯處于不安全狀態下運行。例如：有的施工人員將限速器裝反、電氣線路的接地與接零混合連接、接地線串聯連接等。
4、對GB7588《電梯制造與安裝安全規范》不熟悉，改造電梯不規范遺留的安全隱患等等。
三、電梯更新改造的意義
1、改革開放以前的電梯中僅有極少數的電梯得到了更新，而大部分需要大修、改造或更新。這些電梯幾乎都是繼電器控制，故障率極高。按最保守的估計，約有90％以上的電梯是不符合現行GB7588《電梯制造與安裝安全規范》。從貫徹執行電梯國家標準的要求來看，必須進行更新和改造，但更新電梯需要大量資金，在當前情況下對電梯使用單位來說是有一定困難的。只有在原有基礎上進行局部改造，以便達到在保證安全可靠使用的前提下，做到少花錢多辦事的目的。
2、改革開放以后(從1980年開始)，大都是在GB7588－87《電梯制造與安裝安全規范》（本標準首次發表于1987年，第一次修訂于1995年，第二次修訂于2003年）國家標準公布之前生產的，雖然已有約20％左右的電梯由原電梯生產廠按國家標準進行了修整，但其驅動技術和電梯控制系統仍是落后的，與90年代的電梯技術的進步不相適應。 另一方面，自80年代初開始至今，進口的各種類型的電梯也已到了大修階段，除了個別使用單位可以獲得同類型進口電梯原廠配件外，絕大部分都無法得到原廠備品備件。因此，這一部分進口電梯也有改造的需要。
3、我國是一個發展中國家，經濟實力還并不寬裕，對所有在用的舊梯進行更新是不現實的。如果有10余萬部電梯需要立即更新的話，大約需300～400多億元人民幣。如果用新型的驅動技術和微電腦的控制系統，對上述電梯進行改造的話，則僅需大約1/4的投入，其經濟效益和社會效益都十分顯著。
4、自2003年以來，全國能源出現了十分緊張的趨勢，在2004年5月全國有24個省市出現了電力能源緊張的局面，供需比例達到1：1.5左右。為此，國家建設部仇保興副部長呼吁：“中國要走可持續發展道路，發展節能與綠色建筑刻不容緩……”在這樣的背景下，對老式能耗大的電梯主機改造，采用節能新型環保主機（主要是同步無齒、行星齒輪等類型）將是個重點發展方向?！ ?四、電梯更新改造的內容及要求電梯，特別是住宅樓使用的電梯數量不斷增加，無論對新投入運行的電梯還是已趨老舊的電梯，均會面臨“更新或者改造”這兩大問題。
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1、舊電梯存在的主要問題 在用舊電梯的更新，簡單地說就是“以舊換新”，將舊梯拆下更換成符合現行國家標準的新型電梯。在用電梯中，運行10年以的電梯絕大多數不符合1987年3月27日才發布生效的GB7588《電梯制造與安裝安全規范》，這類電梯主要存在以下幾方面問題：
1.1 電梯井道土建屬于非標井道，主要是井道的寬、深尺寸差距很大；
1.2 控制系統、井道信號反饋多采用老式繼電器控制，故障率高、耗電大、控制方式落后，被建設部（92）建建字第144號文《關于提高電梯質量的若干規定》明令于1997年以前淘汰；
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